一個(gè)時(shí)代結(jié)束了。

7月22日，三菱汽車(chē)宣布，終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作關(guān)系，以及合資公司的發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。

給出的理由是，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)在迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，在這個(gè)大環(huán)境下，需要重新評(píng)估自己在中國(guó)的戰(zhàn)略，所以決定退出合資企業(yè)。

值得一提的是，雖然三菱汽車(chē)在2023年就結(jié)束了在華整車(chē)生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，但三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)仍然繼續(xù)為其它主機(jī)廠生產(chǎn)和供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著這次退出運(yùn)營(yíng)，也意味著三菱在中國(guó)的生產(chǎn)版圖徹底清零。

01

國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)教父

這家合資公司的來(lái)頭不小，如果你十幾年前擁有過(guò)一臺(tái)合資或者自主的車(chē)型，那么發(fā)動(dòng)機(jī)大概率就是這家產(chǎn)的。

沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司，是中國(guó)航天汽車(chē)與三菱汽車(chē)等企業(yè)在 1997 年合資成立，彼時(shí)，中國(guó)航天汽車(chē)有限責(zé)任公司占股比30%，三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社占股比25%，沈陽(yáng)建華汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司占股比21%，馬中投資控股有限公司占股比14.7%，三菱商事株式會(huì)社占股比9.3%。

自1998年起，這家合資公司便肩負(fù)起為三菱汽車(chē)以及眾多中國(guó)本土汽車(chē)制造商供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的重任。

不光三菱汽車(chē)，當(dāng)時(shí)還有不少國(guó)產(chǎn)廠商也向三菱取經(jīng)。

也是在1998年，三菱又在哈爾濱成立第二家發(fā)動(dòng)機(jī)公司東安三菱，也就是如今的東安動(dòng)力，不過(guò)三菱早在2019年就拋售了哈爾濱東安的股票，就此退出，隨后東安動(dòng)力被并入中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)。

在90年代，自主品牌起步晚，技術(shù)封鎖嚴(yán)重，底子也匱乏，正是這兩個(gè)工廠的發(fā)動(dòng)機(jī)養(yǎng)活了90%以上的自主品牌，你能叫得上名字的品牌，基本都用過(guò)三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。

以沈陽(yáng)航天三菱為例，推出過(guò)不少經(jīng)典發(fā)動(dòng)機(jī)，包括4G6 MIVEC系列、4G6 MPI系列、4A9渦輪增壓系列、4A9 MIVEC系列、以及4K系列發(fā)動(dòng)機(jī)等，這些發(fā)動(dòng)機(jī)不光搭載在三菱的車(chē)上，還被搭載在東南、江淮、奇瑞、陸風(fēng)、華晨、哈弗、比亞迪、獵豹等自主品牌的產(chǎn)品上。

尤其是4G6系列的發(fā)動(dòng)機(jī)，一度成了國(guó)內(nèi)絕大部分車(chē)企賴以生存的核心零部件。

由于很多國(guó)產(chǎn)車(chē)用的都是三菱動(dòng)力總成，彼時(shí)有人戲稱“三菱憑一己之力養(yǎng)活了半個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)圈 ”。

其一度占據(jù)了整個(gè)國(guó)產(chǎn)車(chē)30%的發(fā)動(dòng)機(jī)份額，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，截至2024年12月，搭載產(chǎn)自沈陽(yáng)航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)車(chē)就已經(jīng)超過(guò)了700萬(wàn)臺(tái)。

就算到現(xiàn)在，還有不少中低端皮卡、SUV仍在使用三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)，在供應(yīng)量上已經(jīng)是天差地別，需求的下滑已經(jīng)直觀地反映到其財(cái)務(wù)表現(xiàn)上。

2024年，沈陽(yáng)航天三菱審計(jì)數(shù)據(jù)顯示，公司營(yíng)收13.39億元，凈虧損6252.72萬(wàn)元。2025年一季度的財(cái)務(wù)報(bào)表數(shù)據(jù)顯示，公司營(yíng)業(yè)收入3.01億元，凈虧損2367.51萬(wàn)元。

在沈陽(yáng)航天三菱難以為繼的情況下，三菱的退出似乎是遲早的事。

7月2日，國(guó)家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，原沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司悄然換上 “沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司” 的新招牌。同時(shí)，三菱商事株式會(huì)社以及三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社紛紛退出股東之列，新增了北京賽苜科技有限公司為股東。

而且不光是三菱想從這家企業(yè)退出，更早之前，中國(guó)航天汽車(chē)有限責(zé)任公司在4月份掛牌轉(zhuǎn)讓沈陽(yáng)航天三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司30%股權(quán)，掛牌價(jià)格為5.16億元，然后在6月份再次掛牌，報(bào)價(jià)直接下調(diào)了超過(guò)10%，僅為4.6億元。

02

徹底敗走中國(guó)市場(chǎng)

在退出發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)業(yè)務(wù)前，三菱汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已經(jīng)名存實(shí)亡。

早在2021年，三菱持股25%的東南汽車(chē)股權(quán)發(fā)生變更，三菱汽車(chē)退出，其股權(quán)轉(zhuǎn)移給福州交通建設(shè)投資集團(tuán)有限公司，東南汽車(chē)的股權(quán)中早就沒(méi)有了三菱的影子，現(xiàn)在的東南汽車(chē)也被奇瑞全資收購(gòu)，更名為Soueast，主要面向海外市場(chǎng)。

2023年，三菱就結(jié)束了與廣汽集團(tuán)的合作，正式關(guān)停位于湖南長(zhǎng)沙的整車(chē)工廠，并停止在國(guó)內(nèi)銷售新車(chē)，隨即由廣汽埃安以1元的價(jià)格，象征價(jià)地接盤(pán)長(zhǎng)沙工廠。

三菱退敗中國(guó)市場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)也由此而來(lái)。

但當(dāng)時(shí)的三菱汽車(chē)，并沒(méi)有完全退出中國(guó)市場(chǎng)，直到去年2月底，廣汽三菱完成了一系列工商變更，原股東三菱商事株式會(huì)社、三菱自動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì)社全面退出。股東只剩廣汽集團(tuán)一家，公司名稱也由廣汽三菱變更為湖南智享汽車(chē)管理有限公司。

當(dāng)時(shí)沈陽(yáng)航天三菱仍在繼續(xù)生產(chǎn)并向國(guó)內(nèi)車(chē)企供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并繼續(xù)為已售出的汽車(chē)提供售后服務(wù)。

三菱汽車(chē)在中國(guó)的歷史，最早是通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)合作進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的，隨著最先布局的兩家工廠最后退出，也意味著三菱汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)沒(méi)有了任何與汽車(chē)相關(guān)的瓜葛，一個(gè)時(shí)代徹底落幕。

回顧三菱汽車(chē)在中國(guó)的發(fā)展歷程，及其復(fù)雜，合作伙伴換了一茬又一茬，但也確實(shí)輝煌過(guò)。

最早可以追溯到1973年，三菱汽車(chē)第一次以進(jìn)口身份進(jìn)入中國(guó)，主要是中型卡車(chē)產(chǎn)品。1983年，最先和北京汽車(chē)工業(yè)公司合作，開(kāi)始在華生產(chǎn)和銷售汽車(chē)業(yè)務(wù)，并建立了第一個(gè)合資類的企業(yè)——北京吉普汽車(chē)有限公司，生產(chǎn)吉普牌轎車(chē)和越野車(chē)。

90年代還出現(xiàn)過(guò)東風(fēng)三菱、南京三菱，但都不算長(zhǎng)久，當(dāng)時(shí)與長(zhǎng)豐汽車(chē)合作的獵豹SUV，開(kāi)始讓三菱在中國(guó)逐漸被大眾所知。

再往后就是東南三菱和廣汽三菱，三菱在華的發(fā)展才算穩(wěn)定下來(lái)，特別是廣汽和三菱的合資，將三菱汽車(chē)在華的表現(xiàn)推向高點(diǎn)。

2012年5月，廣汽三菱正式成立，先后推出勁炫、奕歌等車(chē)型，但銷量一般，直到2016年將第三代歐藍(lán)德引入國(guó)產(chǎn)后，廣汽三菱銷量才出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，2018年，廣汽三菱年銷14.4萬(wàn)輛，是三菱進(jìn)入中國(guó)以來(lái)的銷量巔峰。

但同樣，自那以后也是國(guó)內(nèi)自主品牌和造車(chē)新勢(shì)力發(fā)力的開(kāi)始，再加上三菱產(chǎn)品更新滯后的問(wèn)題，自2019年開(kāi)始，銷量便開(kāi)始逐步下滑，從2019年至2022年，廣汽三菱的銷售量從13.3萬(wàn)輛下滑至3.3萬(wàn)輛，銷量暴跌了八成。

到了2023年，事情大家就都知道了，整車(chē)生產(chǎn)按下暫停鍵，退出整車(chē)業(yè)務(wù)，廣汽三菱就此解體。

三菱在國(guó)內(nèi)不好過(guò)，在其他海外市場(chǎng)同樣受到中國(guó)品牌的擠壓。東南亞一直是三菱汽車(chē)的關(guān)鍵市場(chǎng)，一度占其全球銷量的30%，然而在最近兩年，中國(guó)車(chē)廠出海開(kāi)始集體在東南亞攻城掠地，三菱的市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)而開(kāi)始下滑。

像吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等曾經(jīng)借力于三菱的中國(guó)汽車(chē)品牌，如今不僅擁有完善的發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)技術(shù)，還憑借著電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，走出一條屬于自己的道路。

當(dāng)曾經(jīng)的“三菱發(fā)動(dòng)機(jī)”，不再是廠家宣傳的噱頭時(shí)，中國(guó)汽車(chē)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了超車(chē)。

而三菱這位曾經(jīng)的王者，也不得不面臨英雄遲暮的現(xiàn)實(shí)。

文本來(lái)源：超電實(shí)驗(yàn)室