海外媒體最新報(bào)道稱，截至今年年末，全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)格局已向中國(guó)制造商傾斜。

中國(guó)車企當(dāng)前占據(jù)全球電動(dòng)汽車銷量的43%，全球銷量前十的電動(dòng)車型中，有八款均來(lái)自中國(guó)（未說(shuō)明具體車型） 。

報(bào)道指出，這些品牌迭代速度更快，堅(jiān)持垂直整合模式，且將汽車視作數(shù)字化產(chǎn)品而非單純的機(jī)械產(chǎn)品。

首先提到比亞迪：

比亞迪目前是全球銷量最高的電動(dòng)汽車制造商，自主研發(fā)生產(chǎn)電池、電機(jī)及芯片，旗下標(biāo)志性的刀片電池更是核心優(yōu)勢(shì)之一。

這種垂直整合模式幫助企業(yè)降低成本，減少對(duì)外部供應(yīng)商的依賴，旗下海鷗等車型始終以極具性價(jià)比的定價(jià)搶占市場(chǎng)，同時(shí)續(xù)航與配置仍具備強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)力。

2025年，比亞迪在匈牙利和巴西布局海外產(chǎn)能，規(guī)避進(jìn)口關(guān)稅的同時(shí)滿足當(dāng)?shù)厝找嬖鲩L(zhǎng)的市場(chǎng)需求；并通過(guò)高端子品牌仰望進(jìn)軍豪華市場(chǎng)，與老牌豪華車企展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)。

此外，比亞迪計(jì)劃于2026年第一季度推出海豹08與海獅08兩款車型，以新一代海洋美學(xué)2.0設(shè)計(jì)語(yǔ)言主攻高端市場(chǎng)。

接著是小米：

小米以SU7轎車進(jìn)軍電動(dòng)汽車市場(chǎng)，上市不到一年銷量便迅速突破20萬(wàn)輛，該車可與小米智能手機(jī)及智能家居設(shè)備無(wú)縫互聯(lián)，這種生態(tài)整合吸引了大批注重?cái)?shù)字化體驗(yàn)的年輕科技愛(ài)好者。

2025年年中，小米推出更受歡迎、更加暢銷的YU7，同時(shí)小米大幅提升產(chǎn)能，月產(chǎn)量突破4萬(wàn)輛，這一規(guī)模是多數(shù)傳統(tǒng)車企發(fā)展初期難以企及的。

然后是蔚來(lái)：

蔚來(lái)正著力解決電動(dòng)汽車領(lǐng)域一大長(zhǎng)期痛點(diǎn)——充電時(shí)長(zhǎng)， 其全球換電網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)已覆蓋超4000座，單次換電耗時(shí)不到3分鐘，無(wú)需插槍充電即可完成補(bǔ)能 。

去年以來(lái)蔚來(lái)擴(kuò)充產(chǎn)品矩陣，新增兩大子品牌：樂(lè)道瞄準(zhǔn)家庭消費(fèi)群體，螢火蟲則以緊湊型豪華車型深耕歐洲市場(chǎng)。

目前蔚來(lái)已在荷蘭、挪威開(kāi)設(shè)線下門店，計(jì)劃2026年初進(jìn)一步拓展至英國(guó)、比利時(shí)和盧森堡市場(chǎng)。

再者是吉利：

吉利集團(tuán)旗下?lián)碛形譅栁帧�極星、路特斯等多個(gè)品牌，依托這一全球化布局，吉利推出自有高端電動(dòng)品牌極氪。

2025年末，極氪001完成重磅升級(jí)，搭載900伏高壓平臺(tái)及吉利全新金磚電池，實(shí)現(xiàn)超快充性能，僅需約7分鐘即可完成10%至80%的補(bǔ)能。

吉利浩瀚可持續(xù)體驗(yàn)架構(gòu)（SEA）可支撐多品牌多品類電動(dòng)汽車研發(fā)生產(chǎn)，助力企業(yè)快速迭代產(chǎn)品、降低成本，為吉利電動(dòng)化規(guī)模化發(fā)展構(gòu)筑明顯優(yōu)勢(shì)。

最后是小鵬：

小鵬已穩(wěn)固自身 “智電出行引領(lǐng)者” 的地位，2025年全系車型全面升級(jí)為 “AI定義汽車”，包括純視覺(jué)方案的小鵬P7+，以及搭載自適應(yīng)AI懸架的小鵬X9多功能休旅車。

而M03以低于2萬(wàn)美元的售價(jià)，提供高階駕駛輔助技術(shù)，迅速成為暢銷車型，報(bào)道還預(yù)告稱，其姊妹款MONA系列SUV將于2026年初上市。

隨著業(yè)務(wù)拓展至英國(guó)、澳大利亞和韓國(guó)，小鵬正全力打造全球領(lǐng)先的 “AI 優(yōu)先” 智能汽車品牌。

報(bào)道指出， 中國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)具備極致的迭代速度，新車研發(fā)周期平均僅18至24個(gè)月，而多數(shù)西方車企仍需4至6年才能將新車推向市場(chǎng)。

中國(guó)車企高度自主搭建供應(yīng)鏈體系，西方品牌則多依賴一級(jí)供應(yīng)商；中國(guó)車企聚焦軟件研發(fā)、用戶體驗(yàn)與車載AI技術(shù)，反觀多數(shù)國(guó)際品牌仍將車漆質(zhì)感、駕乘體驗(yàn)等傳統(tǒng)指標(biāo)作為核心競(jìng)爭(zhēng)力。

美國(guó)與歐盟的高額關(guān)稅一定程度上放緩了中國(guó)電動(dòng)車出口步伐，但中國(guó)車企正積極調(diào)整應(yīng)對(duì)： 比亞迪、吉利等企業(yè)布局海外生產(chǎn)基地，部分車企則加碼插電混動(dòng)車型布局，以在電動(dòng)化政策尚未明朗的階段保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力 。